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Hatchback Trend掀背潮再起Mega Hatch魅力难挡

2020-06-07


人们须认真面对这个正在快速转变的世界,许多过去原本被认为难以动摇或改变的事物,在现今随时可能被挑战。长年冰封的北极在未来几十年间即将全部消失,北极熊可能因而灭绝;成立超过百年的雷曼兄弟公司居然宣布破产并引发金融海啸,加上黑人也可以当选美国总统,那为何还坚持只开传统四门房车?
世代交替、观念与讯息的快速传递,国内新一代消费者对选择一部符合自己需求的车款有更坚持的态度,这可从近几年掀背车的能见度快速攀升而看出端倪,随着多元化的产品发展,现今掀背车有着更细腻的级距区分,逐步成为市场主流的大尺码掀背车 (Mega Hatch)由于空间充裕且乘坐感更舒适,加上既有的灵巧行车特质,国内现今又悄悄掀起一股新掀背热潮。


Hatchback Trend掀背潮再起Mega Hatch魅力难挡在1974年推出以取代Beetle的Golf掀起了欧洲掀背车的热潮,甚至还衍生出高性能的小钢砲级距
What is Hatchback?
欧洲Hatchback经典之作:VW Golf+日本Hatchback经典之作:Honda Civic

文/叶锦祥

是谁造出了全球第一部掀背车(Hatchback)?时间太久早已不可考,我们比较关心的是掀背车究竟有何种魅力,能在’70年代引发热潮并席捲整个欧陆市场,接下来更逐步扩大到北美地区而成为各车厂竞相角逐的当红炸子鸡。


Hatchback Trend掀背潮再起Mega Hatch魅力难挡一代Golf多元的空间运用及轻巧特点,从此改变了欧陆民众的用车习惯与市场发展方向
掀背车的源起

从汽车发展历程的角度切入,掀背车进入市场的时间比四门房车、敞篷车及旅行车都还要晚,若就设计与机能性而言,基本上掀背车可视为旅行车衍生而出的新品种,两者有着相同的尾门架构及行李厢配置,差别只在于车尾长度及容积表现。不过在车身架构方面,旅行车通常以四门房车为基础,而掀背车则採用专属设计的小车身而利于都会区使用,加上只需小排气量引擎就能展现轻快的动力反应与速度,相对也提供更经济的油料消耗,这些优点让许多消费者在短时间内就接受了掀背车,并成为欧陆市场的主流车种。


Hatchback Trend掀背潮再起Mega Hatch魅力难挡实际上Renault比VW Golf更早就已经发表新的掀背车款Renault 4,在法国当地极受欢迎,但受欢迎的程度仍无法跟Golf相比

掀背车在’70年代初期的兴起有其特殊时空环境,当时全球原油价格受到中东战争的影响,使小型车的市场需求量快速增加,当然欧洲车厂都看到这股趋势而纷纷投入新产品的开发工作,在这些车种中就以VW Golf最具代表性,被视为开创欧陆掀背车风潮的经典之作。

另外在亚洲同样有一家车厂查觉到此趋势,刚投入汽车市场没多久的Honda发觉小型掀背车的市场潜力,于是致力于低油耗且机能性丰富的Civic开发工作,此车型一推出便缔造优异的销售成绩而成为Honda旗下最重要的车款直至今日。


Hatchback Trend掀背潮再起Mega Hatch魅力难挡继极具开创性的一代Golf之后,VW在2002年又发表了一款配备3.2升V6引擎及四轮驱动系统的R32,自此改变了小钢砲的生态
改变欧陆用车习惯的经典之作

 ‘70年代可视为汽车发展史中一个相当重要的分水岭,前置引擎前轮驱动架构在该时期开始被大量採用并成为入门级距的主要动力,而VW在当时正计画推出一款全新车种以取代销售多年的金龟车(Beetle),于是乎一款至今仍执车坛牛耳的世纪之作在1974年5月现身了,那就是第一代Golf。

它的出现在市场上掀起巨大骚动,设计师乔治亚罗构思的造型相当讨人喜爱,且灵巧的车身再结合掀背尾门与可摺收座椅后,造就出极具弹性的行李厢变化与丰富空间,令人信赖的品质与实用性让Golf成为了消费者的不二之选。此设计就现在的角度来看虽稀鬆平常,但在当年而言却是革命性的概念,也成为掀背车级距的典範之外,甚至还意外造就出另一项惊喜,就是小钢砲Golf GTI。


Hatchback Trend掀背潮再起Mega Hatch魅力难挡被视为车坛重要里程碑的DSG双离合自手排变速箱,以高水準的工作效能及驾驶乐趣将五代Golf推向另一个巅峰

VW Golf的出现与市场广大迴响当然也引起其他竞争对手的侧目,也造就出百家争鸣的多款掀背经典之作,如Peugeot 205、Renault 5、Opel Corsa及Fiat Uno等车款,在’80~’90年间造就出辉煌的销售纪录,当然它们之所以能够获得成功,主要都具备了与Golf同样的特质,那就是灵巧轻快的动态表现、丰富机能性与值得信赖的稳定性。

当然,在这些车款中最具代表性的仍是Golf,从1974年甫推出至今,该车系已经历五次世代交替(现今为第六代),甚至在2008年底所累绩的总生产数字已超过两千六百万辆,为全球最畅销的掀背车。而在六个世代的车款中,最具代表性的车款除了一代与二代Golf外,于2003年底现身的五代Golf同样拥有重要地位,VW在该车系身上加入多项革命性配备,如新世代TDI柴油引擎、高性能TFSI缸内直喷涡轮增压引擎及DSG双离合器自手排变速系统,过人的优异表现让市场所有对手均难以望其项背。


Hatchback Trend掀背潮再起Mega Hatch魅力难挡1972年诞生的一代Civic被视为日本及亚洲市场最重要的一款掀背小车,经济的低油耗表现让人爱不释手
不同概念的东方Golf

欧陆市场有VW Golf引领风潮,而远在数千英里之外的日本则有Honda在1972年倾全力推出的革命性小车-Civic,它的出现在亚洲及北美市场掀起新风潮。

当时日本也同样受到石油危机的冲击,市场上极需小排气量且省油的平价车款,有鉴于英国Mini的成功,也促成Honda开发概念相近的Civic。只有3.5米的车长搭配仅700公斤左右的车重,成为Civic的最大本钱,且Honda为了让这部车能够打入北美市场,还研发出革命性的1.5升CVCC引擎,藉由其低汙染及低油耗的表现而打响名号,国内在当时也首度展开Civic生产工作。

随着市场型态与消费需求的转变,Civic的产品风格与概念也更加大胆,其中以1983年推出的三代Civic最令人印象深刻,首次採用MM思想所设计的三门掀背款拥有一身前卫造型,浓郁的动感氛围让许多年轻消费者并不把它当成一部掀背车,而是突显个人风格的个性化小跑车,此概念在后继的四代Civic身上更发展到极致。


Hatchback Trend掀背潮再起Mega Hatch魅力难挡发表于1984年的三代Civic在设计方面首度採用Honda自创的MM思想,也造就出当时非常前卫的外型

更流畅、成熟的造型结合同级车前所未见的双A臂悬吊及VTEC引擎,即便四代Civic掀背款在日本及亚洲只提供三门款,但优异的空间表现及灵活操控性,吸引更多年轻消费者将三门Civic视为购车首选,也奠定该车系在日製车款中无可取代的经典地位。随后即便自2000年的七代Civic开始,原厂调整全球产品策略,将Civic掀背款的重心转往欧陆,亚洲及北美市场以四门房车为主,但Civic优异的产品形象已深植人心。

不管是VW Golf或Honda Civic,两个车系在各自级距均有突出的成绩表现与评价,它们的成功并非侥倖,而是长时间努力所获得的成果,没有譁众取宠或表面功夫,优异的车辆本质及丰富多变的实用性,在当年改变了欧陆消费者的用车习惯,如今随着国内消费者对用车习惯与观念的快速转变,真正具备较实用及便利性的掀背车,在不久的将来可能继休旅车之后,成为国内车坛另一个新的热门风潮。

第一代Golf设计师乔治亚罗构思的造型相当讨人喜爱,灵巧的车身结合掀背尾门与可摺收座椅后,造就出极具弹性的行李厢变化与丰富空间,且令人信赖的品质与实用性,让Golf成为了消费者的不二之选。

双A臂悬吊、VTEC引擎,即便四代Civic掀背款在日本及亚洲只提供三门款,但优异的空间表现及灵活操控性,吸引更多年轻消费者将三门Civic视为购车首选,也奠定该车系在日製车款中无可取代的经典地位。


Hatchback Trend掀背潮再起Mega Hatch魅力难挡1996年现身的六代Civic是最后一款仍採用前后双A臂悬吊的作品,被车迷视为传统Civic精神的最后代表作



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